Ne mettez « JAMAIS » de LED dans un projecteur halogène ? Presque jamais. Voici pourquoi le Xénon l’emporte

Bon argument. Pas tout à fait exact.
Il existe des scénarios extrêmes, comme un froid arctique brutal ou un environnement d'installation constamment exposé à une chaleur intense, où un kit de conversion de phares à LED peut être la seule meilleure façon d'obtenir plus d'éclairage d'une voiture, d'un camion, d'un jouet ou d'une machine. Mais pour les véhicules et les types d'ampoules que la plupart des conducteurs canadiens utilisent, un système HID correctement adapté dans un projecteur est presque toujours le meilleur choix pour une visibilité réelle, un contrôle du faisceau et une satisfaction à long terme. Les phares de style réflecteur sont différents et fonctionnent généralement très bien avec les LED. Ai-je des projecteurs ou des réflecteurs ?

Ceci est particulièrement vrai pour les systèmes HID d'usine utilisant des ampoules de la série D (D1S, D2S, D3S, D4S, D5S), qui sont presque toutes dans des projecteurs, et pour les systèmes de projecteurs halogènes utilisant les ampoules H11, 9005, 9006, 9012 et H7. Si votre véhicule fait partie de ces catégories, il est utile de comprendre pourquoi le HID est généralement la bonne réponse et pourquoi la plupart des kits LED « plug-and-play » sont un pas dans la mauvaise direction.

Pourquoi les projecteurs aiment les HID (et détestent la plupart des rénovations LED)

Les phares à projecteur sont construits autour d'une hypothèse fondamentale : la source lumineuse est petite, précisément située et rayonne de manière prévisible. Avec un projecteur halogène (H11, 9005, 9006, 9012, H7), le filament est une minuscule bobine de fil qui brille dans presque toutes les directions autour de son axe, la coupelle du réflecteur, le bouclier de coupure et la lentille sont tous conçus en fonction de la taille et de la position exactes de ce filament, et lorsque tout est en place, vous obtenez une coupure nette, une largeur contrôlée et un faisceau de type OEM.

Une bonne capsule HID suit presque les mêmes règles optiques. L'arc HID est une petite ligne de lumière brillante, très similaire en taille et en position à un filament halogène. Les ampoules HID de qualité sont fabriquées avec des tolérances strictes afin que l'arc atterrisse exactement là où le projecteur attend le filament. Le projecteur « voit » toujours une source lumineuse compacte, semblable à un filament, de sorte que le faisceau reste net, large et contrôlé. C'est pourquoi les systèmes HID d'usine (D1S, D2S, D3S, D4S, D5S) sont presque toujours logés dans des boîtiers de projecteur : l'optique et la technologie des ampoules sont conçues pour fonctionner ensemble.

Les ampoules LED rétrofit ne respectent pas ces règles. Les puces sont placées sur une ou deux cartes plates, et non sur une seule ligne focale fine comme un filament ou un arc HID. La zone d'émission est souvent plus grande et au mauvais endroit par rapport au point focal d'origine. Au lieu d'une source lumineuse omnidirectionnelle propre, le projecteur voit plusieurs zones lumineuses et zones mortes. Sur la route, cela signifie généralement des coupures plus floues et festonnées, des points chauds aux mauvais endroits, des zones sombres dans le faisceau et un éblouissement supplémentaire pour le trafic venant en sens inverse. Le nombre de lumens sur la boîte LED peut être énorme, mais ce qui compte, c'est où cette lumière aboutit. Dans un projecteur halogène, le HID utilise simplement l'optique telle qu'elle a été conçue pour être utilisée. La LED les combat généralement.

Omnidirectionnalité : l'avantage caché du HID

La grande différence optique entre l'halogène/HID et la LED est la façon dont ils émettent de la lumière. Les filaments halogènes (H11, 9005, 9006, 9012, H7) forment une petite ligne de lumière mince, rayonnent dans presque toutes les directions autour de cette ligne, et donnent au projecteur une "coque" complète de lumière avec laquelle travailler. Les capsules HID (D1S, D2S, D3S, D4S, D5S et les conversions HID à base redessinée) sont un petit arc lumineux et brillant à l'intérieur d'une capsule, se comportant toujours de manière très similaire à un filament en termes de taille et de forme apparentes et fournissant une source linéaire concentrée au point focal attendu par le projecteur.

Les ampoules LED rétrofit, en revanche, utilisent plusieurs puces plates sur des cartes de circuits imprimés, émettent fortement dans certaines directions et faiblement ou pas du tout dans d'autres, et créent des îlots de lumière brillants et des espaces vides au lieu d'une ligne nette et continue. Les projecteurs sont conçus pour fonctionner avec une source compacte et omnidirectionnelle. Lorsque vous leur donnez une source segmentée et directionnelle, ils font exactement ce que l'optique leur dit de faire : ils magnifient l'incohérence. C'est pourquoi un kit HID bien conçu dans un projecteur H11 ou 9005 peut vous donner une coupure plus nette, une lumière plus uniforme d'un côté à l'autre du faisceau, et un éclairage à distance plus puissant tout en contrôlant l'avant-plan et l'éblouissement — et pourquoi le kit LED typique dans le même boîtier semble souvent "brillant" mais conduit moins bien.

Faisceau lumineux réel : H11, 9005, 9006, 9012, H7

Parlons des types d'ampoules que les gens recherchent réellement. La H11 est une ampoule de projecteur de feux de croisement très courante. Lorsque vous passez d'un halogène à un kit HID H11 correctement conçu, la coupure reste généralement nette, le faisceau reste large avec moins de lacunes et de traînées, et vous voyez plus de la route à distance au lieu d'un simple patch lumineux à 3 à 6 mètres devant la voiture. Si vous remplacez ce même projecteur par un kit LED H11 aléatoire, vous obtenez souvent de la lumière parasite au-dessus de la coupure, un point chaud "œuf au plat" au centre avec une lumière plus faible sur les côtés, et des photos murales impressionnantes qui se transforment en performances décevantes sur une autoroute sombre.

Pour les ampoules 9005 utilisées comme feux de route ou dans les rénovations de projecteurs, un kit HID 9005 peut pousser plus de lux exactement là où le réflecteur ou le projecteur est conçu pour le projeter, donner un punch plus fort sur la route pour la conduite rurale et autoroutière, et maintenir la forme du faisceau cohérente avec ce pour quoi l'optique a été conçue. Avec les ampoules LED 9005, l'avant-plan accrocheur peut masquer le fait que l'éclairage à distance n'est en fait pas amélioré et peut parfois être pire que d'origine. Le même schéma s'applique aux 9006, 9012 et H7: de bonnes capsules HID dans ces bases peuvent produire des faisceaux plus lisses, plus uniformes et une portée plus utilisable, tandis que les rénovations LED dans les mêmes boîtiers ont tendance à sur-éclairer l'avant-plan, sous-éclairer la distance et envoyer plus de lumière incontrôlée dans les yeux des autres conducteurs.

HID série D d'usine : Ne pas « mettre à niveau » de la mauvaise manière

Si votre véhicule est équipé de phares HID d'usine, vous utilisez presque certainement l'un des modèles suivants : D1S, D2S, D3S, D4S ou D5S. Ces systèmes sont presque toujours basés sur des projecteurs, et ces projecteurs ont été spécifiquement conçus autour d'une capsule à arc HID. La bonne approche de mise à niveau consiste à remplacer les anciennes ampoules de la série D, dont la couleur a changé ou qui sont devenues faibles, par de nouvelles capsules HID de haute qualité, à remplacer les ballasts défectueux par des ballasts de type OEM appropriés si nécessaire, et à conserver le couple HID plus projecteur pour lequel votre phare a été construit. Essayer de « moderniser » un projecteur de série D d'usine avec un kit LED plug-and-play empire généralement le faisceau, au lieu de l'améliorer : vous perdez la position précise de l'arc et l'émission omnidirectionnelle que l'optique attend et échangez un motif de type OEM contre quelque chose qui peut paraître plus blanc mais qui fonctionne moins bien.

Comportement thermique, couleur et utilisation à long terme

Il y a d'autres raisons pratiques pour lesquelles le Xénon (HID) a tendance à l'emporter dans les projecteurs. Dans les boîtiers de projecteurs fermés, les LED doivent lutter contre leur propre chaleur, et à mesure qu'elles chauffent, de nombreuses ampoules LED perdent de leur puissance, tandis que le Xénon (HID) chauffe, se stabilise, puis maintient un niveau de lumière constant sur une longue durée. Le Xénon (HID) offre également des choix de couleurs utilisables qui équilibrent le style et la performance ; les kits LED à très haute température de couleur (Kelvin) peuvent paraître blanc glacial ou bleus, mais réduisent en fait le contraste sous la pluie, la neige et le brouillard par rapport aux options de couleur Xénon (HID) plus modérées. Une bonne installation Xénon (HID) dans un projecteur peut être réglée et contrôlée, tandis qu'une mauvaise adaptation LED qui ruine le faisceau vous vaudra plus de coups de phares des véhicules venant en sens inverse, plus d'attention des inspecteurs, et plus de fatigue oculaire pour tous les autres usagers de la route. Le but n'est pas "le maximum de lumens annoncés" ; le but est le maximum de lumière utilisable là où vous en avez besoin, avec un minimum de lumière parasite là où vous n'en avez pas besoin.

Alors... Faut-il jamais utiliser des LED dans un projecteur ?

« Jamais » est trop fort, mais « presque jamais » est juste pour la plupart des boîtiers de projecteurs halogènes. Les LED ont leur place dans les systèmes de phares spécifiquement conçus autour des LED en usine, dans certaines applications auxiliaires ou antibrouillard où la forme du faisceau est moins critique et l'encombrement est différent, et dans des environnements de niche où la fiabilité à basse température et la simplicité à semi-conducteurs sont plus importantes que la perfection brute du faisceau. Mais si vous avez affaire à des feux de croisement de projecteur sur H11, 9005, 9006, 9012, H7, ou des projecteurs Xénon (HID) d'usine sur D1S, D2S, D3S, D4S, ou D5S, une ampoule Xénon (HID) de qualité ou un kit de conversion Xénon (HID) est presque toujours le choix le plus approprié, tant sur le plan optique que pratique.

Vous obtenez une source lumineuse qui se comporte comme le filament d'origine ou l'arc Xénon (HID) d'origine, un projecteur qui peut faire son travail correctement, et un faisceau lumineux qui vous aide réellement à voir plus et plus loin, avec moins d'éblouissement.