Por qué HID supera a LED en faros de doble filamento (H13, H4, 9007, 9004)
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Por qué HID supera a LED en bombillas de doble etapa (9008/H13, 9003/H4, 9007, 9004)
Las bombillas de doble filamento como las 9008 (H13), 9003 (H4), 9007 y 9004 plantean un desafío específico al actualizar de halógenas a LED. En muchas conversiones de LED de "doble haz", la luz baja solo recibe aproximadamente la mitad de la salida real del LED, reservándose la potencia total para el modo de luz alta, lo que choca con el funcionamiento de estas carcasas y la lógica de las luces de circulación diurna (DRL) de Norteamérica (especialmente Canadá). Debido a que la mayoría de las bombillas LED de doble haz sub-alimentan deliberadamente la etapa de luz baja, un HID de luz baja correctamente configurado con una luz alta de estilo halógeno generalmente ofrecerá mucho más brillo real de luz baja que una bombilla LED de doble haz en su modo de luz baja. Para la mayoría de las aplicaciones de doble etapa, una conversión HID de luz baja (o bi-xenón cuando sea apropiado) ofrece una actualización más funcional que el LED, especialmente cuando se combina con una luz alta de estilo halógeno o un sistema bi-xenón dedicado como los kits de la colección de actualizaciones HID bi-xenón.
El HID bi-xenón puede proporcionar luz baja HID y luz alta HID desde una sola cápsula, pero generalmente no es compatible con los sistemas DRL de luz alta, especialmente en vehículos con especificaciones canadienses donde el filamento de luz alta funciona con potencia reducida como luz de circulación diurna. En esas plataformas, el HID de luz baja con una luz alta de estilo halógeno suele ser la opción predeterminada segura para DRL.
Cómo funcionan las bombillas de doble etapa (9008, 9003, 9007, 9004)
Las bombillas de doble etapa combinan luz baja y luz alta en una sola bombilla física, utilizando dos filamentos y un escudo o una posición diferente del filamento para dar forma al haz. El tipo 9003 (H4) es común en vehículos japoneses y europeos más antiguos; tiene un filamento para luz baja y uno para luz alta, con un escudo mecánico y una geometría del reflector que controlan el corte. El tipo 9008 (H13) se usa ampliamente en camiones y SUV y tiene filamentos de luz baja y alta separados en una sola bombilla. Las familias 9007 y 9004 son bombillas de doble filamento similares utilizadas en vehículos norteamericanos, pero difieren en la orientación del filamento, la clave de la base y el cableado.
En su forma halógena, cada filamento está diseñado para funcionar a su potencia prevista cada vez que se enciende, por lo que se obtiene una salida completa de luz baja en modo bajo y una salida completa de luz alta en modo alto.
Conversiones LED de doble haz: el problema oculto de la media potencia
La mayoría de los reemplazos LED populares para 9008/H13, 9003/H4, 9007 y 9004 se construyen como un solo cuerpo LED con dos "etapas" o dos conjuntos de chips: uno para luz baja y otro para luz alta. Para mantener el calor y la corriente bajo control, muchos diseños dividen la potencia entre estos modos. En modo de luz baja, solo se encienden los chips LED de luz baja, a menudo a aproximadamente la mitad de la potencia máxima anunciada del LED. En modo de luz alta, los chips de luz baja pueden apagarse y los chips de luz alta funcionan a o cerca de la potencia máxima, por lo que el gran número de lúmenes en la caja solo aparece en esa configuración de luz alta.
Debido a que se pasa la mayor parte del tiempo de conducción con la luz baja, este diseño significa que la salida efectiva de la luz baja se limita por debajo de lo que el hardware podría ofrecer. El patrón del haz puede verse comprometido porque la disposición del emisor LED no coincide con las posiciones originales del filamento. En vehículos que utilizan el circuito de luz alta como DRL a potencia reducida, lo cual es común en Canadá, la electrónica del LED puede parpadear, no encenderse o arrojar errores de bombilla fundida. Es por esto que, en la conducción real con luz baja, las bombillas LED de doble haz a menudo parecen más débiles de lo que sugieren sus números de lúmenes anunciados, mientras que los sistemas HID funcionan con la luz baja a plena potencia cada vez que está encendida.
Por qué el HID funciona mejor para la etapa de luz baja
Un kit HID está diseñado para funcionar a una potencia nominal constante una vez que se calienta; no reserva la salida para un modo de luz alta separado y simplemente entrega la salida nominal completa cada vez que está encendido. En una conversión de doble filamento donde se utiliza un HID de luz baja y se mantiene una luz alta de estilo halógeno, el circuito de luz baja alimenta el kit HID a su potencia nominal cada vez que se enciende la luz baja, por lo que la luz baja siempre está a plena potencia. Una cápsula HID de tamaño adecuado con la base y la geometría del escudo correctas se sitúa donde estaba el filamento original de la luz baja, por lo que el reflector o proyector puede formar el corte previsto. Debido a que la luz baja se usa mucho más que la luz alta, poner la tecnología mejorada en la luz baja produce la mayor ganancia en el mundo real.
En términos prácticos, esto significa que en la conducción con luz baja, donde se pasa casi todo el tiempo, un kit HID de 35 W, funcionando a plena potencia, generalmente proyecta más luz útil en la carretera que una bombilla LED de doble haz que está deliberadamente regulada en modo de luz baja para mantener el margen de la luz alta. También hay un sistema HID de 55 W aún más brillante que puede ser más de un 50% más brillante, para plataformas y usuarios donde ese nivel de salida es apropiado. Por lo tanto, incluso si la caja del LED anuncia un gran número de lúmenes, rara vez se ve esa salida en la carretera en modo de luz baja, mientras que el HID funciona a plena potencia cada vez que la luz baja está encendida.
Luz baja HID + luz alta halógena: opción práctica y compatible con DRL
Una solución común y segura para DRL para bombillas de doble etapa es utilizar un kit HID de luz baja en el circuito del filamento de luz baja y mantener un filamento estándar de estilo halógeno para la luz alta, a menudo actualizado con una nueva bombilla del mismo tipo. En la práctica, esto puede significar combinar un kit HID de luz baja con bombillas de luz alta dedicadas como las bombillas de luz alta H4 para sistemas H4, las bombillas de luz alta 9007 para sistemas 9007, o las bombillas de luz alta H13 para plataformas H13 cuando se desea mantener la luz alta eléctricamente simple y compatible con DRL.
Esta configuración es el valor predeterminado seguro para DRL porque el circuito de luz alta todavía "ve" una carga de estilo halógeno y se comporta según lo diseñado en modo DRL, lo cual es crítico en vehículos que utilizan DRL de luz alta con voltaje reducido. La instalación suele ser sencilla y sin problemas, ya que la luz alta se comporta como la original y funciones como el destello para adelantar, el comportamiento DRL y los indicadores del tablero permanecen predecibles, con cambios mínimos en el cableado. Lo más importante es que, debido a que la luz baja HID funciona a plena potencia todo el tiempo, generalmente produce una luz baja notablemente más brillante y consistente que los kits LED de doble haz típicos en su configuración de luz baja. Para carcasas 9007 y 9004, esta separación entre HID baja y halógena alta es especialmente útil porque su diseño de doble filamento es sensible a la posición del filamento y la geometría del reflector.
Si no está seguro de qué opción es segura para DRL para su vehículo específico, la forma más sencilla de obtener una respuesta precisa es contactarnos con su año, marca, modelo y tipo de bombilla, o llamar al +1 (647) 547‑1962.
9007 vs 9004: Por qué la diferencia importa
Las bombillas 9007 y 9004 a menudo se agrupan porque ambas son bombillas de doble filamento, pero no son idénticas y no deben tratarse como intercambiables en conversiones HID o LED. El tipo 9004 (HB1) utiliza filamentos transversales y, por lo general, una salida nominal más baja, mientras que el 9007 (HB5) utiliza filamentos axiales y tiene una mayor potencia de luz baja y valores de lúmenes. Sus posiciones focales y disposición del escudo difieren, lo que significa que el reflector forma el corte y los puntos calientes de manera diferente para cada diseño. La codificación de la base y la configuración de los pines también difieren, por lo que los kits plug-and-play construidos para uno pueden no mapear correctamente el bajo, el alto y la toma de tierra para el otro sin recablear.
Por lo tanto, cada uno necesita su propio kit de luz baja HID o bi-xenón correctamente diseñado que respete la geometría y el cableado originales del filamento. Para los clientes que buscan específicamente opciones de bi-xenón en esta familia, las bombillas de repuesto bi-xenón 9007/9004 están construidas para esta huella.
Lógica DRL en vehículos con especificaciones canadienses: por qué los LED y el bi-xenón a menudo fallan
Los vehículos con especificaciones canadienses suelen utilizar el filamento de luz alta como DRL, accionándolo con voltaje reducido o con modulación por ancho de pulso (PWM). En esta estrategia, el filamento de luz alta funciona aproximadamente a media potencia durante el día para DRL, y luego a plena potencia por la noche cuando se seleccionan las luces altas. Sin embargo, los controladores LED no son cargas resistivas simples como los filamentos halógenos. Cuando se les suministra voltaje bajo tipo DRL o PWM, muchas bombillas LED parpadean, no se encienden, activan errores de bombilla fundida o se comportan de manera inconsistente entre los modos DRL y de luz completa.
Los sistemas bi-xenón conectados al circuito de luz alta también se encuentran con el mismo problema. La señal DRL de voltaje reducido o pulsada puede hacer que el solenoide y el balasto reciban entradas inestables, lo que provoca el traqueteo de los escudos, balastos disparados incorrectamente o fallas en el encendido. Esta estrategia DRL fue diseñada para filamentos halógenos, no para sistemas LED modernos o HID con escudo móvil, y es la raíz de gran parte de la frustración que tienen los conductores canadienses con los kits LED de doble haz y bi-xenón que "no funcionan" correctamente en vehículos con DRL de luz alta.
Por el contrario, los kits de luz baja HID/luz alta halógena evitan la mayoría de estos problemas. El circuito de luz alta sigue viendo un filamento de estilo halógeno y se comporta según lo diseñado en modo DRL, y la luz baja HID es alimentada por su balasto en el circuito de luz baja, que generalmente no está modulado por DRL de la misma manera. Si no está seguro de si su vehículo utiliza DRL de luz alta o qué kit es seguro para DRL, la respuesta más rápida es contactarnos o llamar al +1 (647) 547‑1962 antes de realizar el pedido.
HID Bi-Xenón: luz baja HID y luz alta HID desde una sola cápsula
Existe un sistema de doble HID, a menudo llamado bi-xenón, que proporciona tanto luz baja como luz alta desde la misma cápsula HID. En lugar de una luz alta halógena separada, el bi-xenón utiliza un solenoide magnético en la base de la bombilla para mover un escudo o la propia cápsula, cambiando el patrón del haz. En el modo de luz baja, el escudo crea el corte y el patrón de luz baja. En el modo de luz alta, el solenoide tira del escudo o la cápsula para exponer más el arco, lo que da un haz más alto y más largo.
El balasto siempre impulsa el arco a plena potencia y el solenoide solo cambia la geometría, por lo que se obtiene el rendimiento HID tanto en luz baja como en luz alta desde una sola cápsula y un cambio de haz mecánico rápido. Sin embargo, antes de elegir bi-xenón, debe verificar si su vehículo utiliza DRL de luz alta. Si lo hace, el bi-xenón suele ser la elección incorrecta, porque la señal DRL puede causar parpadeo, ausencia de luz alta o fallas de DRL. Para los lectores cuya lógica DRL lo permite, la colección de actualizaciones HID bi-xenón agrupa todas las opciones de bi-xenón de doble etapa en un solo lugar, incluyendo bombillas bi-xenón H13, bombillas bi-xenón H4/9003, y bombillas bi-xenón 9007/9004.
Un error muy común es instalar bi-xenón en un vehículo con DRL de luz alta y luego perseguir problemas de parpadeo y ausencia de luz alta. Si el indicador DRL o el manual del propietario dice "DRL = luz alta", considere el bi-xenón como prohibido y utilice una luz baja HID más una luz alta de estilo halógeno en su lugar.
Excepción importante: Plataformas halógenas Ford H13
Una excepción notable son muchos vehículos Ford que utilizan bombillas halógenas H13 (9008) de fábrica. Su cableado y estrategia DRL a menudo permiten que los kits plug-and-play bi-xenón y LED funcionen correctamente. En un gran número de vehículos de pasajeros y comerciales de Ford con halógenas H13, la estrategia DRL y la lógica de conmutación de luces altas/bajas no abusan del circuito de luz alta con la unidad DRL de potencia reducida que causa problemas en otros lugares. Los kits bi-xenón H13, como las bombillas de repuesto bi-xenón H13, a menudo se pueden instalar plug-and-play, proporcionando HID baja y HID alta desde una sola cápsula, y los kits LED H13 de doble haz también tienden a comportarse de manera más predecible en estas plataformas que en vehículos que accionan los DRL de luz alta de forma agresiva.
Para los propietarios de Ford H13, el bi-xenón o el LED pueden ser opciones sólidas. Para la mayoría de los vehículos 9003/H4, 9007 y 9004 con especificaciones canadienses y DRL de luz alta, la luz baja HID más una opción de luz alta estable como las bombillas de luz alta H13 sigue siendo la opción más segura.
Considerar las compensaciones y tomar la decisión
Una configuración de luz de cruce HID más luz de carretera tipo halógena no es perfecta. La salida de luz de carretera en sí misma no se mejora fundamentalmente y sigue siendo una luz de carretera basada en filamentos, por lo que los conductores de zonas rurales que dependen de las luces de carretera pueden sentir esta limitación. Al mismo tiempo, muchos vehículos mantienen la luz de cruce encendida con la luz de carretera, por lo que cuando las luces de carretera están activas, se tiene la luz de cruce HID de plena potencia más el filamento de luz de carretera renovado, produciendo un patrón combinado mucho más brillante que el original. El modo más utilizado, la luz de cruce, obtiene la mejora principal, donde el control de corte, la gestión del deslumbramiento y la salida consistente son lo más importante, y donde un kit HID de 35 W o un kit HID de 55 W superará normalmente a las bombillas LED de doble haz que están limitadas en el modo de luz de cruce.
Si su prioridad es una mejora que funcione a la primera, con cambios mínimos en el cableado, compatibilidad con DRL y una salida de luz de cruce significativamente mayor que el LED en modo de luz de cruce, comience por considerar el HID de luz de cruce con una luz de carretera de estilo halógeno. Si su cableado DRL lo permite y su caso de uso lo justifica, el bi-xenón es el siguiente paso. Antes de realizar el pedido, la forma más sencilla de confirmar qué funcionará mejor en su vehículo es contactarnos o llamar al +1 (647) 547‑1962 con su año, marca, modelo y uso; hacer coincidir la mejora con el cableado DRL de antemano es casi siempre más fácil que solucionar problemas después de la instalación.
