Pourquoi les lampes HID sont plus performantes que les LED dans les phares à double filament (H13, H4, 9007, 9004)
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Pourquoi le HID l'emporte sur le DEL pour les ampoules à double intensité (9008/H13, 9003/H4, 9007, 9004)
Les ampoules à double filament comme les 9008 (H13), 9003 (H4), 9007 et 9004 présentent un défi particulier lors de la conversion de l'halogène au DEL. Dans de nombreuses conversions DEL "double faisceau", le faisceau de croisement ne reçoit qu'environ la moitié de la puissance réelle du DEL, la pleine puissance étant réservée au mode feux de route, ce qui entre en conflit avec le fonctionnement réel de ces boîtiers et de la logique des feux de jour (DRL) nord-américains (surtout canadiens). Étant donné que la plupart des ampoules DEL à double faisceau sous-alimentent délibérément le mode feux de croisement, un HID correctement configuré pour les feux de croisement avec un feu de route de style halogène offrira généralement une luminosité de feux de croisement bien plus importante qu'une ampoule DEL à double faisceau en mode feux de croisement. Pour la plupart des applications à double intensité, une conversion HID pour les feux de croisement (ou bi-xénon le cas échéant) offre une amélioration plus fonctionnelle que le DEL, surtout lorsqu'elle est combinée à un feu de route de style halogène ou à un système bi-xénon dédié tel que les kits de la collection d'améliorations HID bi-xénon.
Le HID bi-xénon peut fournir des feux de croisement et des feux de route HID à partir d'une seule capsule, mais il n'est généralement pas compatible avec les systèmes DRL à feux de route, en particulier sur les véhicules aux spécifications canadiennes où le filament des feux de route est utilisé à puissance réduite comme feu de jour. Sur ces plateformes, le HID de feux de croisement avec un feu de route de type halogène est normalement le réglage par défaut compatible DRL.
Comment fonctionnent les ampoules à double intensité (9008, 9003, 9007, 9004)
Les ampoules à double intensité combinent les feux de croisement et les feux de route dans une seule ampoule physique, en utilisant deux filaments et soit un écran, soit une position de filament différente pour façonner le faisceau. Le type 9003 (H4) est courant dans les véhicules japonais et européens plus anciens ; il possède un filament pour les feux de croisement et un pour les feux de route, avec un écran mécanique et une géométrie de réflecteur contrôlant la coupure. Le type 9008 (H13) est largement utilisé dans les camions et les VUS et possède des filaments de feux de croisement et de route séparés dans une seule ampoule. Les familles 9007 et 9004 sont des ampoules à double filament similaires utilisées dans les véhicules nord-américains, mais elles diffèrent par l'orientation du filament, le codage de la base et le câblage.
Sous forme halogène, chaque filament est conçu pour fonctionner à sa puissance prévue chaque fois qu'il est activé, de sorte que vous obtenez une pleine puissance de feux de croisement en mode feux de croisement et une pleine puissance de feux de route en mode feux de route.
Conversions DEL à double faisceau : Le problème caché de la demi-puissance
La plupart des remplacements DEL populaires pour les ampoules 9008/H13, 9003/H4, 9007 et 9004 sont conçus comme un seul corps DEL avec deux "étages" ou deux ensembles de puces : un pour les feux de croisement et un pour les feux de route. Pour maîtriser la chaleur et le courant, de nombreux modèles répartissent la puissance entre ces modes. En mode feux de croisement, seules les puces DEL des feux de croisement sont allumées, souvent à environ la moitié de la puissance maximale annoncée pour le DEL. En mode feux de route, les puces des feux de croisement peuvent s'éteindre et les puces des feux de route fonctionnent à ou près de pleine puissance, de sorte que le grand nombre de lumens sur la boîte n'apparaît que dans ce réglage de feux de route.
Comme vous passez la majeure partie de votre temps de conduite en feux de croisement, cette conception signifie que la puissance effective des feux de croisement est limitée en deçà de ce que le matériel pourrait offrir. Le motif du faisceau peut être compromis car la disposition de l'émetteur DEL ne correspond pas aux positions d'origine du filament. Sur les véhicules qui utilisent le circuit des feux de route comme DRL à puissance réduite, ce qui est courant au Canada, l'électronique des DEL peut scintiller, ne pas s'allumer ou générer des erreurs de défaillance d'ampoule. C'est pourquoi, en conduite réelle en feux de croisement, les ampoules DEL à double faisceau semblent souvent moins puissantes que ce que leurs chiffres de lumens annoncés ne le suggèrent, tandis que les systèmes HID fonctionnent en feux de croisement à pleine puissance lorsqu'ils sont allumés.
Pourquoi le HID fonctionne mieux pour les feux de croisement
Un kit HID est conçu pour fonctionner à une puissance nominale constante une fois chaud ; il ne réserve pas de puissance pour un mode feux de route séparé et fournit simplement la puissance nominale complète chaque fois qu'il est allumé. Dans une conversion à double filament où vous utilisez un HID de feux de croisement et conservez un feu de route de type halogène, le circuit de feux de croisement alimente le kit HID à sa puissance nominale chaque fois que le feu de croisement est commandé, de sorte que le feu de croisement est toujours à pleine puissance. Une capsule HID de taille appropriée avec une base et une géométrie de blindage correctes se place là où se trouvait le filament de feux de croisement d'origine, de sorte que le réflecteur ou le projecteur peut former la coupure prévue. Étant donné que les feux de croisement sont utilisés beaucoup plus que les feux de route, l'application de la technologie améliorée aux feux de croisement produit le plus grand gain réel.
En termes pratiques, cela signifie qu'en conduite avec feux de croisement – où vous passez presque tout votre temps – un kit HID de 35 W, fonctionnant à pleine puissance, projette généralement plus de lumière utile sur la route qu'une ampoule DEL à double faisceau délibérément bridée en mode feux de croisement pour conserver une marge de manœuvre pour les feux de route. Il existe également un système HID de 55 W encore plus lumineux, qui peut être plus de 50 % plus lumineux, pour les plateformes et les utilisateurs pour lesquels ce niveau de puissance est approprié. Ainsi, même si la boîte DEL annonce un grand nombre de lumens, vous ne voyez que rarement cette puissance sur la route en mode feux de croisement, tandis que le HID fonctionne à pleine puissance lorsque les feux de croisement sont allumés.
Feux de croisement HID + Feux de route halogènes : un réglage par défaut pratique et compatible DRL
Une solution courante et compatible DRL pour les ampoules à double intensité consiste à utiliser un kit HID pour les feux de croisement sur le circuit du filament des feux de croisement et à conserver un filament halogène standard pour les feux de route, souvent rafraîchi avec une nouvelle ampoule du même type. En pratique, cela peut signifier associer un kit HID pour les feux de croisement à des ampoules de feux de route dédiées telles que les ampoules de feux de route H4 pour les systèmes H4, les ampoules de feux de route 9007 pour les systèmes 9007, ou les ampoules de feux de route H13 pour les plateformes H13 lorsque vous souhaitez conserver une simplicité électrique et une compatibilité DRL pour les feux de route.
Cette configuration est le réglage par défaut compatible DRL car le circuit des feux de route « voit » toujours une charge de type halogène et se comporte comme prévu en mode DRL, ce qui est essentiel sur les véhicules qui utilisent des DRL de feux de route à tension réduite. L'installation est généralement simple et sans problème, car les feux de route se comportent comme d'origine et des fonctions telles que l'appel de phares, le comportement des DRL et les indicateurs du tableau de bord restent prévisibles, avec des changements de câblage minimaux. Plus important encore, comme les feux de croisement HID fonctionnent à pleine puissance tout le temps, ils produisent généralement un faisceau de croisement nettement plus lumineux et plus constant que les kits DEL à double faisceau typiques dans leur réglage de feux de croisement. Pour les boîtiers 9007 et 9004, cette séparation entre les feux de croisement HID et les feux de route de type halogène est particulièrement utile car leur conception à double filament est sensible à la position du filament et à la géométrie du réflecteur.
Si vous n'êtes pas sûr de la solution compatible DRL pour votre véhicule spécifique, le moyen le plus simple d'obtenir une réponse précise est de nous contacter en nous indiquant l'année, la marque, le modèle et le type d'ampoule de votre véhicule, ou d'appeler au +1 (647) 547‑1962.
9007 vs 9004 : Pourquoi la différence est importante
Les 9007 et 9004 sont souvent regroupées car ce sont toutes deux des ampoules à double filament, mais elles ne sont pas identiques et ne doivent pas être considérées comme interchangeables dans les conversions HID ou DEL. Le type 9004 (HB1) utilise des filaments transversaux et généralement une puissance nominale inférieure, tandis que le 9007 (HB5) utilise des filaments axiaux et a des puissances de feux de croisement et des lumens plus élevés. Leurs positions focales et leurs arrangements de boucliers diffèrent, ce qui signifie que le réflecteur forme la coupure et les points chauds différemment pour chaque conception. Le codage de la base et la configuration des broches diffèrent également, de sorte que les kits plug-and-play conçus pour l'un peuvent ne pas mapper correctement les feux de croisement, les feux de route et la masse pour l'autre sans recâblage.
Chacun nécessite donc son propre kit HID de feux de croisement ou bi-xénon correctement conçu, respectant la géométrie et le câblage d'origine du filament. Pour les clients recherchant spécifiquement des options bi-xénon dans cette famille, les ampoules de remplacement bi-xénon 9007/9004 sont fabriquées pour cet encombrement.
Logique DRL dans les véhicules canadiens : pourquoi les LED et le bi-xénon échouent souvent
Les véhicules canadiens utilisent fréquemment le filament des feux de route comme DRL en l'alimentant à une tension réduite ou avec une modulation de largeur d'impulsion (PWM). Dans cette stratégie, le filament des feux de route fonctionne à environ la moitié de sa puissance le jour pour les DRL, puis à pleine puissance la nuit lorsque les feux de route sont sélectionnés. Cependant, les drivers de LED ne sont pas de simples charges résistives comme les filaments halogènes. Lorsqu'ils sont alimentés par une basse tension de type DRL ou une PWM, de nombreuses ampoules LED clignotent, ne s'allument pas, déclenchent des erreurs d'ampoule défectueuse ou se comportent de manière incohérente entre les modes DRL et pleine puissance.
Les systèmes bi-xénon connectés au circuit des feux de route rencontrent également le même problème. Le signal DRL à tension réduite ou pulsé peut provoquer des entrées instables pour le solénoïde et le ballast, entraînant des écrans qui cliquettent, des ballasts mal déclenchés ou une non-ignition. Cette stratégie DRL a été conçue pour les filaments halogènes, et non pour les systèmes LED modernes ou les systèmes HID à écran mobile, et elle est à l'origine d'une grande partie de la frustration des conducteurs canadiens face aux kits LED à double faisceau et bi-xénon qui « ne fonctionnent pas » correctement sur les véhicules équipés de DRL de feux de route.
En revanche, les kits HID-bas / halogène-haut évitent la plupart de ces problèmes. Le circuit des feux de route voit toujours un filament de style halogène et se comporte comme prévu en mode DRL, et les feux de croisement HID sont alimentés par leur ballast sur le circuit des feux de croisement, qui n'est généralement pas modulé de la même manière par le DRL. Si vous n'êtes pas sûr que votre véhicule utilise des DRL à feux de route ou quel kit est compatible DRL, la réponse la plus rapide est de nous contacter ou d'appeler le +1 (647) 547‑1962 avant de commander.
Bi-Xénon HID : Feux de croisement et feux de route HID à partir d'une seule capsule
Il existe un système bi-HID, souvent appelé bi-xénon, qui fournit à la fois les feux de croisement et les feux de route à partir de la même capsule HID. Au lieu d'un feu de route halogène séparé, le bi-xénon utilise un solénoïde magnétique à la base de l'ampoule pour déplacer un bouclier ou la capsule elle-même, modifiant ainsi le faisceau lumineux. En mode feux de croisement, le bouclier crée la coupure et le motif du faisceau de croisement. En mode feux de route, le solénoïde tire le bouclier ou la capsule pour exposer davantage l'arc, offrant un faisceau plus haut et plus long.
Le ballast alimente toujours l'arc à pleine puissance et le solénoïde ne fait que modifier la géométrie, de sorte que vous obtenez des performances HID pour les feux de croisement et les feux de route à partir d'une seule capsule et un changement de faisceau mécanique rapide. Cependant, avant de choisir le bi-xénon, vous devez vérifier si votre véhicule utilise des feux de jour (DRL) à feux de route. Si c'est le cas, le bi-xénon n'est généralement pas le bon choix, car le signal DRL peut provoquer des scintillements, l'absence de feux de route ou des défauts DRL. Pour les lecteurs dont la logique DRL le permet, la collection de mises à niveau HID bi-xénon regroupe toutes les options bi-xénon à deux étages, y compris les ampoules bi-xénon H13, les ampoules bi-xénon H4/9003, et les ampoules bi-xénon 9007/9004.
Une erreur très courante est d'installer du bi-xénon sur un véhicule équipé de feux de jour (DRL) sur les feux de route, puis de courir après les problèmes de scintillement et d'absence de feux de route. Si votre indicateur DRL ou votre manuel du propriétaire indique « DRL = feux de route », considérez le bi-xénon comme interdit et utilisez plutôt des feux de croisement HID plus des feux de route de style halogène.
Exception importante : Plateformes halogènes H13 de Ford
Une exception notable concerne de nombreux véhicules Ford qui utilisent des ampoules halogènes H13 (9008) d'origine. Leur câblage et leur stratégie DRL permettent souvent aux kits bi-xénon et DEL plug-and-play de fonctionner correctement. Sur un grand nombre de véhicules de tourisme et utilitaires Ford équipés d'halogènes H13, la stratégie DRL et la logique de commutation feux de route/feux de croisement n'abusent pas du circuit des feux de route avec le pilotage DRL à puissance réduite qui pose problème ailleurs. Les kits bi-xénon H13, tels que les ampoules de remplacement bi-xénon H13, peuvent souvent être installés en plug-and-play, offrant des feux de croisement HID et des feux de route HID à partir d'une seule capsule, et les kits DEL H13 à double faisceau ont également tendance à se comporter de manière plus prévisible sur ces plateformes que sur les véhicules qui pilotent agressivement les DRL des feux de route.
Pour les propriétaires de Ford H13, le bi-xénon ou le DEL peuvent être des options solides. Pour la plupart des véhicules canadiens de spécification 9003/H4, 9007 et 9004 avec DRL à feux de route, le HID pour les feux de croisement plus une option de feux de route stable comme les ampoules de feux de route H13 reste le choix le plus sûr.
Considérer les compromis et faire le choix
Une configuration HID de feux de croisement combinée à des feux de route de style halogène n'est pas parfaite. Le rendement des feux de route en soi n'est pas fondamentalement amélioré et reste un feu de route à filament, de sorte que les conducteurs en zone rurale qui dépendent des feux de route pourraient ressentir cette limitation. En même temps, de nombreux véhicules maintiennent les feux de croisement allumés avec les feux de route, donc lorsque les feux de route sont actifs, vous avez le feu de croisement HID pleine puissance plus le filament de feu de route rafraîchi, produisant un motif combiné beaucoup plus lumineux que celui d'origine. Le mode le plus utilisé, le feu de croisement, bénéficie de la mise à niveau majeure, là où le contrôle de la coupure, la gestion de l'éblouissement et le rendement constant sont les plus importants, et où un kit HID de 35 W ou un kit HID de 55 W surpassera généralement les ampoules LED à double faisceau qui sont bridées en mode feux de croisement.
Si votre priorité est une mise à niveau qui fonctionne du premier coup – avec un minimum de modifications du câblage, une compatibilité DRL et une puissance de feux de croisement nettement supérieure à celle des LED en mode feux de croisement –, commencez par envisager un HID de feux de croisement avec un feu de route de style halogène. Si votre câblage DRL le permet et que votre cas d'utilisation le justifie, le bi-xénon devient l'étape suivante. Avant de commander, le moyen le plus simple de confirmer ce qui fonctionnera le mieux sur votre véhicule est de nous contacter ou d'appeler le +1 (647) 547-1962 en précisant l'année, la marque, le modèle et l'utilisation de votre véhicule; faire correspondre la mise à niveau à votre câblage DRL dès le départ est presque toujours plus facile que de résoudre les problèmes après l'installation.
